Audi

Автор:
Источник:

В 1909 году возникшие разногласия между партнерами, владевшими автомобильным заводом Horch, вынудили Августа Хорха оставить "свою" компанию и основать новую. Он назвал ее Audi - достаточно звучное и легко запоминаемое слово, хотя по-голландски это означает всего-навсего "слышать". Август Хорх не стал на первых порах "изобретать велосипед" - первая машина Audi подозрительно напоминала последнюю модель Horch. Тем не менее она пользовалась успехом, что позволило новой фирме очень быстро встать на ноги и сделать себе имя.
После первой мировой войны Audi выпустила несколько имевших спрос моделей - К, М и R, пока в 1928 году не была куплена фирмой DKW. Спустя четыре года Audi, DKW, Horch и Wanderer вошли в организацию Auto Union (Автосоюз). И вскоре состоялась презентация представительного Audi Front с передним приводом, разработанным фирмой DKW.
После войны компания была национализирована и автомобильная марка Audi на несколько лет исчезла с рынка. Впрочем, хорошее впечатление от моделей Audi двадцатых-тридцатых годов сохранилось и несколько лет Mercedes использовал эту марку для привлечения клиентов. Была разработана новая модель, но как только она появилась на рынке, Mercedes Audi был продан компании Volkswagen.
Теперь из Audi попытались создать автомобиль со спортивными характером. Volkswagen серьезно работал над автомобилями крупных размеров, таких, как модель 100 и его вариант купе. Этот замысел удалось реализовать только в восьмидесятых годах, когда появилась Audi Quattro - полноприводное купе.
Позднее компания начинает добиваться успехов, выпуская машины с обтекаемыми формами и применяя высокие технологии. Последнее достижение - выполненная из алюминия топ-модель А8.
Audi производит около 500 тысяч машин в год.

TT

TT – удачный пример того, как на одной платформе можно построить кардинально различные по своему характеру и предназначению автомобили. Прототип машины впервые появился в 1995 году во Франкфурте. В Женеве 1998 года он "засветился" еще раз, только теперь в качестве серийной модели. Уникальность ТТ заключается в том, что за три года, в течение которых перспективная разработка приобретала черты серийного автомобиля, он мало чем изменился. Облик 4-местного купе остался практически прежним, только линия крыши стала более плоской.

Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf четвертого поколения. Кроме спортивного купе, эта база послужила основой для создания таких отличных автомобилей, как Scoda Octavia, Audi A3, новое поколение SEAT Toledo и Volkswagen Beetle, - есть чему гордиться главе немецкого автомобильного гиганта Ferdinand Piech. С другой стороны, TT часто обвиняют в изначальной неспортивности. Мол, как же можно назвать динамичным автомобиль, под элегантной оболочкой которого "спрятан" Golf. Именно поэтому Audi предложила своему "спортсмену" три мощных двигателя рабочим объемом 1,8 литра. Все они увязаны с типом трансмиссии.

Предлагается два варианта автомобиля – передне- и полноприводной. Первый оснащается самым слабым из 4-цилиндровых рядных моторов. Его мощность – 150 л.с. Конструктивно он аналогичен силовому агрегату, применяемому на Audi A3, – пять клапанов на цилиндр, два верхних распределительных вала, турбонагнетатель и промежуточный охладитель. Максимальная скорость с 5-ступенчатой механической КПП равна 217 км/ч. Покупатели полноприводных модификаций ТТ получили возможность выбора между 180- и 225-сильными версиями двигателя. Первый из них обладает достаточно высоким крутящим моментом (235 Нм в диапазоне 1950 - 4700 об/мин) и разгоняет автомобиль до максимальной скорости в 225 км/ч. Но по-настоящему "горяча", конечно, последняя версия 1,8-литрового силового агрегата. Для достижения высоких показателей мощности (225 л.с.) и крутящего момента (280 Нм при 5500 об/мин) его конструкция была немного пересмотрена: добавили вторую систему турбонаддува, изменили конфигурацию впускного и выпускного коллектора. Разгон до "сотни" занимает 6,4 секунды, скорость электронно ограничена на уровне 243 км/ч. Мотор, как указывалось выше, приводит в действие все колеса, причем в системе трансмиссии использованы гидравлические, а не вискомуфты, как обычно. Они позволяют распределять крутящий момент по осям быстрее и эффективнее. Естественно, на всех колесах стоят дисковые тормоза с АБС (на переднеприводных машинах предусмотрена противобуксовочная система). Диски малоразмерными не назовешь: спереди их диаметр равен 16, сзади – 17 дюймам.

Небольшой 4,04-метровый автомобиль имеет 2-дверный 4-местный кузов. Естественно, на задних сиденьях при таких параметрах смогут разместиться только дети. Объем багажного отделения равен 270 литрам. Спинки задних сидений можно сложить, увеличив тем самым вместительность багажного отсека. Внешний стайлинг TT выполнен в стиле, который сами дизайнеры окрестили "техно". Соблюдая фамильность в линиях экстерьера, Audi создала напористый динамичный облик, который своей "дутостью" отличается от традиционных клинообразных спорт-каров. Покатым передком и мягкой округлой задней частью TT похож на молодого бычка, решившего взять мир компактных спорт-моделей "на рога". Эта концепция прослеживается и в оформлении интерьера, где главенствуют круглые аналоговые циферблаты, окантованные хромом, алюминиевые педали и вставки из того же металла на темной пластиковой приборной панели. В Женеве в 1999 году была представлена открытая версия этой модели. Кабриолет имеет две мощные дуги за задними сиденьями и оснащается теми же силовыми агрегатами. Основные объекты его атаки – Porsche Boxter и BMW Z3 Coupe.

A3

Компактная модель A3 появилась в модельном ряду Audi в 1997 году. Машинка относится к так называемому "гольф-классу" (да и построена на одной с ним базе), однако в плане отделки и оснащения стоит на ступеньку выше большинства представителей этого сегмента. В конкуренты ей годится такой "аристократ", как Mercedes-Benz A-klasse, да и того после известных событий Mercedes предпочел разместить в более низкой ценовой категории. До весны 1999 года Audi A3 выпускалась с одним типом кузова – 3-дверный хэтчбек. В Женеве показали новую "пятидверку". Длина машины осталась прежней, изменилось лишь расположение задней стойки, занявшей более вертикальную позицию. Стайлинг Audi A3 отличается цельностью и сдержанностью. Фирма не стала экономить на колесных дисках: все предлагаемые модели характеризуются подчеркнуто спортивным оформлением. Так как машина выполнена на платформе Golf, то двигатель у нее имеет не продольное, а поперечное расположение. Всего предлагается пять силовых агрегатов: три бензиновых двигателя мощностью 101, 125 и 150 л.с. и два "дизеля", развивающие 90 и 110 л.с. 150-сильный силовой агрегат роднит Audi A3 с родстером ТТ. Он имеет пять клапанов на цилиндр, турбонагнетатель и промежуточный охладитель, позволяющие этому 4-цилиндромому монстру разгонять машину до "сотни" за 8,1 секунды (с механической КПП). Максимальная скорость равна 217 км/ч. Дизельные двигатели оснащены системой прямого впрыска и турбонаддувом. Все моторы работают в базе с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции предлагается 4-диапазонный "автомат".

A3 имеет несущий кузов. Подвеска полностью независимая. Спереди установлены амортизаторные стойки и треугольные поперечные рычаги, сзади – мост с подвеской на соединенных продольных рычагах. Системы передней и задней подвесок включают стабилизаторы поперечной устойчивости. На всех колесах установлены дисковые тормоза с АБС (базовая комплектация). Кроме этого, в список стандартного оснащения входит гидроусилитель руля, литые колесные диски, тонированные стекла и высококлассная аудиосистема. Варианты комплектации автомобиля фирма четко разделила на Ambiente, Attarction и Ambotion. Их названия ("спокойствие", "привлекательность" и "амбиция") говорят сами за себя. Внешне машины почти неотличимы, зато в отделке салона и списке оборудования наблюдается широкий разброс. Самая дорогая модель – Audi A3 Ambiente TDI с 110-сильным турбодизелем продается за 39 540 немецких марок. Это на 9 тысяч марок дороже, чем Mercedes-Benz A-klasse в базовой комплектации. Кстати, не исключено, что Audi вскоре предложит полноприводную версию этого автомобиля.

A4/S4/Avant

Семейство A4 стало вестником революции, кардинально изменившим облик и названия автомобилей Audi. В 1994 году машина сменила на конвейере очень популярную 80-ю модель и оказалась первой, получившей новое обозначение с букой А. С тех пор Audi A4 претерпевала лишь легкие модернизации, ее внешность практически не менялась. В ноябре 1995 года на рынок вышла комби-версия. На сегодняшний день Audi A4 - самая популярная модель в программе фирмы. Компактные параметры, высокое качество сборки, широкая гамма силовых агрегатов и представительская внешность позволяют машине с успехом конкурировать с другими лидерами рынка – BMW 3-reihe и Mercedes C-klasse. Дизайн A4 лишен эмоциональной окраски и выдержан в спокойных тонах. Особую элегантность задней части машины придает козырек крышки багажника, выполненный в виде антикрыла. Оформление передка традиционно для всех современных Audi.
Машина имеет большую гамму силовых агрегатов. В ней – 5 бензиновых моторов рабочей мощностью 101 – 193 л.с. и три дизеля на 90 - 150 л.с. с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Все из перечисленных моторов могут работать как с приводом на передние, так и на все колеса. В 1997 году, дабы поддержать спортивный имидж марки, Audi показала "заряженную" S-весрию. Ее главная достопримечательность – это бензиновый V6 рабочим объемом 2,7 литра. Оснащенный двумя системами турбонаддува, пятью клапанами на цилиндр и четырьмя распределительным валами, этот мотор развивает максимальную мощность в 265 л.с. при 5800 оборотах в минуту. Высокий крутящий момент в 400 Нм остается постоянным в широком диапазоне 1850 - 4600 об/мин. S4 так же, как и появившийся год спустя "заряженный" универсал S4 Avant, комплектуется исключительно полным приводом. До сотни седан разгоняется за 5,6 секунды, универсал – за 5,7 секунды. Подвеска этих автомобилей отличается спортивной настройкой: спереди и сзади стоят поперечные рычаги (сзади – сдвоенные), а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Audi S4 Avant пользуется повышенным спросом, да и конкурентов у него не так уж много.

Cabrio

Судя по всему, 1999-й - последний год производства Cabrio. Старожил модельного ряда, выпускаемый с 91-го, он напоминает, как выглядело купе Audi 80, снятое с производства в 1996 году. Многие видят в этом кабриолете классицизм (сама Audi рекламирует машину именно под таким лозунгом), однако Cabrio – скорее архаизм, который давно пора заменить в модельном ряду более современной машиной. "Моложавость" машины можно почувствовать только при езде, так как, несмотря на "классический" внешний вид, она имеет вполне современную технику. Cabrio на выбор предлагается четыре бензиновых двигателя рабочим объемом от 1,8 до 2,8 литра (мощностью 125 - 174 л.с.) и один дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (1,9 литра, 90 л.с.). Конструкция Cabrio постоянно дорабатывается, а комплектация год от года пополняется новыми элементами. В 1997 году фирма предложила новый вариант – так называемый hard-top со съемной жесткой крышей из алюминия. Правда, существенного влияния на сбыт модели этот шаг не оказал.

A6

Самый модный, пожалуй, из современных седанов Audi выпускается с 1997 года. Перед ним уже существовало одно поколение A6, но жизнь его, представлявшего собой ту же 100-ю серию, только под другим названием, скоро прервалась. A6 в 1997 году заложил основы новой концепции дизайна фирмы, получившей дальнейшее развитие на примере купе TT. Круглая крыша, "тупоносый" передок и закругленная задняя часть с раскрывшимися створками фонарей – самые удачные из элементов стайлинга, роднящих две модели. Машина выпускается как в передне-, так и в полноприводной версиях. Весной 1998 года появилась грузопассажирская версия, а в течение 1999 года фирма обещала показать новые седан и универсал S6. Программа моторизации достаточно обширна и включает шесть моторов, среди которых четыре бензиновых и два дизельных. Новинкой 1998 года стал 2,7-литровый V6 с битурбонаддувом, который ставят на S4. Как и A3, А8 продается в трех уровнях комплектации – Ambiente, Attraction и Ambotion.

A8

A8 – это флагман модельного ряда, во многом формирующий лицо фирмы. В свое время он стал первым в мире автомобилем массового производства, кузов которого полностью изготовлен из легких сплавов. Сегодня A8 хоть и не является законодателем мод в своем классе (там по-прежнему главенствуют Jaguar XJ, Mercedes S-klasse и BMW 7-reihe), но снискал большую популярность у европейских чиновников и бизнесменов. Heinrich Schroder, канцлер Германии, предпочел специально изготовленную для него длиннобазную Audi A8 представительским Mercedes, на которых ранее "передвигались" все немецкие канцлеры. Поговаривают, что любовь Schroder к Audi объясняется его давней дружбой с Ferdinand Piech – главой концерна Volkswagen. Как бы то ни было, А8 "засветилась" и на очень высоком уровне.

Машине предлагают пять силовых агрегатов, весьма различных по своим характеристикам. Программу открывает 2,8-литровый бензиновый V6 мощностью 193 л.с. 3,7-литровый бензиновый мотор имеет мощность в 230 л.с., а 4,2-литровик – самый популярный в гамме – предлагается в 299- и 340-сильных версиях. Последний двигатель ставится исключительно на полноприводные версии. Имеется в гамме и один дизель – рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 150 л.с.

Машина отличается богатством внутренней отделки.

Источник: www.cars.alt-p.ru