Город 21 Века

Автоликбез









Volkswagen

Автор:
Источник:



 

Немецкий автомобильный гигант Volkswagen часто сравнивают с General Motors, ведь в Европе его влияние так же велико, как и влияние лидера Большой тройки в Америке. Volkswagen лидирует по выпуску автомобилей в Старом Свете, а среди мировых автопроизводителей его место - пока что в четверке сильнейших. Главная причина успеха компании – политика диверсификации, особенно настойчиво проводимая в жизнь теперешним президентом концерна Фердинандом Пехом. Под его руководством в состав концерна вошли Skoda, SEAT, Bugatti и Bentley. Агрессивный характер политики Пеха ярко проявился в схватке за Rolls-Royce/Bentley, которую Volkswagen выиграл у BMW. Специализируясь на выпуске массовых автомобилей, компания целенаправленно изменяет имидж своих отделений, чему в немалой степени способствует приобретение спортивных автокомпаний. Среди самых “свежих” покупок немецкого гиганта – Lamborghini, входящая теперь в состав Audi, и английский Cosworth, занимающийся подготовкой серийных машин к автогонкам и выкупленный у Ford. К третьему тысячелетию Volkswagen подошел во всеоружии: в производственную гамму головной компании и его отделений входят легковые автомобили всех классов – от микро Lupo до роскошного гиганта Bentley Arnage. Скоро в программе Volkswagen появится первый внедорожный автомобиль, созданный в сотрудничестве с Porsche. На этом фоне правдоподобными кажутся заявления Фердинанда Пеха о том, что к 2005 году Volkswagen выйдет на третью позицию в мировой табели о рангах, обогнав Toyota. На руку немцам и объективные экономические факторы – японская экономика сейчас только начинает подниматься после длительного кризиса, а продажи Toyota в Стране Восходящего Солнца растут не так быстро.

Сам Volkswagen занимается выпуском автомобилей массового спроса. Три его модели – Polo, Passat и Golf/Bora– входят в десятку наиболее популярных машин Германии, а Golf/Bora прочно занимает первую строчку вот уже пять лет. Кстати, эта модель могла бы стать «номером один» в 1998 году и в Европе, но в последний момент лавры победителя у «гольфа» из-под носа выхватил FIAT Punto. Дизайн всех Volkswagen не отличается стилистическими изысками и характеризуется одним словом – функциональность. Последние примеры этого стиля - «малыш» Lupo и версия седан модели Golf – Volkswagen Bora.

 

Lupo

Информация о том, что Volkswagen занимается разработкой автомобиля особо малого класса, появилась в печати еще несколько лет назад. Предполагалось, что вначале компактный малыш появится в программе Volkswagen, а уж затем похожие модели будут переброшены в дочерние отделения. Однако Volkswagen предпочел поступить по-другому. Пробным шаром оказался SEAT Aroza, представленный на автосалоне в Женеве в 1998 году и великолепно принятый европейской публикой. Машинка удалась на славу, а через полгода во Франкфурте «засветился» ее брат-близнец, только немецкого происхождения. О том, насколько машины похожи, говорит тот факт, что обе они собираются на одном конвейере в Вольфсбурге. Боковые панели кузова – один к одному, индивидуально только оформление передней части. У Aroza она выполнена в фирменном «сеатовском» стиле, а вот у Lupo передняя часть более модная. Две круглые фарки спереди намекают на серьезный автомобиль, а в складку кузова, играющую роль фальшрадиаторной решетки, встроены сигналы поворотников. Компактный кузов автомобиля (его длина всего 3540 мм) построен на платформе Volkswagen Polo, поэтому салон достаточно вместительный. Автомобиль имеет всего одну кузовную версию – 3-дверный хэтчбек - и четырехместный салон. На задних сиденьях удобно разместятся не только дети, но и взрослые. Продажи «волчонка» (так имя Lupo переводится с латинского) начались осенью 1998 года. Сначала машина предлагалась с тремя двигателями – двумя бензиновыми моторами мощностью 50 и 75 л.с. (объемом 1,0 и 1,4 литра соответственно), а также 60-сильным «дизелем» (1,7 литра SDI). В 1999 году в программе моторизации появился еще один 100-сильный бензиновый 1,4-литровый агрегат, позаимствованный у Polo. Топ-модификация лета 1999 года - бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива, изготовленный по лицензии Mitsubishi. Его четыре цилиндра обещают выдавать 120 л.с., при этом потребление топлива сокращено почти на четверть по сравнению с аналогичными двигателями. Кроме того, Volkswagen оснастил малыша первым в своей истории трехцилиндровым «турбодизелем» объемом 1,2 литра и мощностью 60 л.с..

Polo

Хотя Volkswagen Polo и не входит в тройку лидеров своего класса, автомобиль очень популярен в Европе и особенно в Германии. Лишенный агрессивности, кузов вместе с тем не имеет каких-либо ярких, бросающихся в глаза черт. Спокойный, гармоничный облик машины представляет собой квинтэссенцию философии Volkswagen, направленной на удовлетворение запросов как можно большего числа покупателей. Естественно, машинка слегка похожа на SEAT Cordoba, ведь последняя изготавливалась на ее базе. Популярности автомобиля во многом способствовало наличие большого количества кузовных версий. Всего их четыре – 3- и 5-дверные хэтчбеки, седан Classic и универсал Vario. Наибольшим спросом пользуются хэтчбеки. Эти автомобили оснащаются поперечно расположенными силовыми агрегатами мощностью 50, 60, 75 и 100 л.с. (бензиновые) и 60 и 64 л.с. (дизельные). Моторы агрегатируются в базе с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 60-, 75- и 100-сильным бензиновым двигателям предлагается также 4-диапазонный «автомат». Программа моторизации седана и универсала полностью совпадает с хэтчбеками, за исключением турбонаддувной версии 1,9-литрового дизельного мотора (TDI), мощность которого была поднята до 90 л.с. Примечательно, что седан – это не немецкая разработка. Машина представляет собой почти полную копию SEAT Cordoba и появилась на два года позже. Все современные варианты Polo имеют переднюю независимую подвеску на амортизационных стойках со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади устанавливается пружинная полунезависимая подвеска.

Volkswagen Polo порадует своих покупателем разнообразием вариантов отделки салона и уровнями комплектации. Стандартное исполнение предусматривает две воздушные подушки, трехточечные ремни безопасности, травмобезопасное трехспицевое рулевое колесо с регулируемым углом наклона, гидроусилитель руля, регулируемые по высоте передние сиденья и АБС на передние дисковые тормоза (задние – барабанные). По заказу можно установить люк на крыше, кондиционер, аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков. Версия Polo Classic Sportline имеет легкосплавные колесные диски, спортивные сиденья и специальную резину. Универсальная версия, носящая название Volkswagen Polo Variant, создана на базе седана и поставляется на рынок с июля 1997 года. По габаритам машины почти не различаются, разве что универсал на 2 см выше, чем седан. Багажное отделение объемом 390 литров путем раскладывания задних сидений может быть увеличено до 1250 литров. Автомобили семейства Polo обладают высоким уровнем пассивной безопасности и хорошими ходовыми характеристиками.

Осенью прошлого года хэтчбек прошел основательную модернизацию. Внешне кроме передка ничего существенно не изменилось, который стал более интересным и приятным. А вот внутри изменения были произведены более значительные. Установили новый «салон» и панель приборов от модели Lupo, а также увеличили жескость подвески.

New Beetle

«Жук» в свое время стал легендой, символом эпохи. Пик его популярности приходится на 50-60-е годы – время расцвета движения хиппи или «детей цветов», как они сами себя называли. Со временем производство Beetle было перенесено в Мексику/Бразилию/Нигерию, а в Европу стали поступать единичные партии машин, которые завозят серые дилеры. В середине 90-х Volkswagen решил возродить былую легенду, и команда инженеров компании принялась за работу. На руку автомобилю было не только славное прошлое, но и настоящий бум на маленькие автомобили, начавшийся в Европе. Как ни странно, представить машинку решили в Америке. В январе 1998 года на Детройтском автосалоне состоялось то, что автомобильная общественность всего мира с замиранием сердца ждала в течение года: перед публикой предстал New Beetle, новое поколение легендарного «жука». Почему Америка? Volkswagen объясняет это тем, что именно Штаты – родина движения хиппи. Рекламная компания New Beetle как раз и была направлена на бывших «детей цветов», которые сейчас, тридцать лет спустя, отбросив в сторону старые идеалы, преуспевают как бизнесмены, актеры, учителя, инженеры и т.д.

«Прошлое нельзя возвратить, но частичку его можно купить» – это лишь один из рекламных лозунгов, цель которых – смягчить сердца бывших бунтарей. Ностальгия – великая вещь, особенно если с ее помощью можно заработать хорошие деньги. Рекламная стратегия Volkswagen удалась на славу – очереди на «жука» в Америке сегодня растянулись на месяц.

Несмотря на то, что New Beetle считается новым поколением «жука», все его сходство с предшественником сводится к некоторому подобию внешних форм. Как и старая машина, New Beetle имеет округлую форму крыши и мощные колесные арки. Спереди и сзади внешний облик дутого автомобильчика довершают круглые фонари. Машина гораздо больше похожа на насекомое, именем которого ее назвали, чем первое поколение. 3-дверный кузов очень необычен, а вот начинка – самая рядовая. Дабы не тратить деньги на разработку новой платформы, New Beetle предложили базу Volksawgen Golf четвертого поколения. Кроме финансовых преимуществ, есть еще и функциональные: колесная база больше предыдущей на 110 мм, что положительно сказалось на пространстве салона. Кузов автомобиля – 3-дверный хэтчбек, и если бы не дверные ручки и боковые зеркала, сказать, с какой стороны находится капот, а с какой – крышка багажника, было бы трудно. Салон 4-местный, доступ на задний ряд облегчают передние сиденья, автоматически перемещающиеся вперед и вверх при нажатии кнопки. Багажник невелик – всего 200 литров, зато на задних креслах вполне комфортно. Ширина машины была увеличена на 200 мм. Программа моторизации пока представлена тремя моторами – 4-цилиндровыми 1,8 и 2,0-литровыми бензиновыми мощностью 150 и 116 л.с. и 1,9-литровым дизелем с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом на 90 л.с., которые приводят передние колеса. В недалеком будущем компания обещает вывести на рынок «заряженную» версию с VR-двигателем. Коробки передач предлагается две – механическая 5-ступенчатая и, специально для американского рынка, 4-ступенчатая автоматическая. Конструкция подвески похожа на «гольфовскую»: спереди - типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – подвеска на соединенных продольных рычагах. На все колеса устанавливаются дисковые тормоза, по заказу комплектуемые АБС. Комплект оснащения New Beetle очень широк и включает передние и боковые воздушные подушки, пятиточечные ремни безопасности с натяжителями, проигрыватель компакт-дисков с CD-ченджером, кондиционер и т.д. Как видно, New Beetle – это вовсе не дешевый автомобильчик для студентов, а богато укомплектованный «малыш» для людей с хорошим достатком. Продажи New Beetle на американском континенте начались весной 1998 года, в Европу он поступил полгода спустя. На Женевском автосалоне’99 фирма продемонстрировала открытую модификацию нового «жука».

Golf

Осенью 1997 года Volkswagen вывел на рынок новое поколение Golf. Если принять во внимание тот факт, что на долю автомобилей сегмента С приходится около 25 процентов всего европейского рынка, можно понять, насколько важной для компании была эта премьера. Долго оставаясь в лидерах, Volkswagen Golf начал к концу 1997 года сдавать свои позиции по всему континенту более привлекательным моделям - вроде Renault Megane или FIAT Bravo/Brava. Кроме того, появились сообщения о грядущих переменах: Mercedes подготовил серьезный A-класс, Toyota представила новую Corolla, а Ford решил еще более укрепить свои позиции экстравагантным Focus. Volkswagen «засветил» свою новинку на пять месяцев раньше, чем на свет появился самый серьезный конкурент его модели в классе C – Opel Astra. И все-таки продажи этих автомобилей начались практически одновременно – в начале 1998 года. И Volkswagen, и Opel, дабы увеличить показатели продаж, решили расширить семейства моделей по максимуму. «Народная марка» параллельно Golf выпустила версию седан с новым именем Bora. Самое интересное то, что в программе теперь имеется два универсала на базе одной модели – это Golf Variant и Bora Variant. Opel на такое не пошел и решил взять количеством - на базе Astra уже построен однообъемный автомобиль Zafira, а число членов семейства тем самым доведено до шести. Борьба между двумя конкурентами в разгаре, и Golf/Bora, судя по всему, имеют шанс остаться в лидерах.

Внешне Golf претерпел не такие серьезные изменения, как Astra. Хотя автомобиль построен на полностью новой платформе (кроме Golf IV, она легла в основу еще дюжины автомобилей, среди которых - разные по своему характеру модели Audi TT, Audi A3, Skoda Octavia, SEAT Toledo), но черты экстерьера остались прежними. Слегка округлились передние фары, принявшие немного футуристическую форму. Изменено решение переднего бампера, общие формы автомобиля стали более «дутыми». Хорошо различия между старой и новой моделью прослеживаются в оформлении задней части, где солидный бампер с защитными накладками, окрашенными под цвет кузова, образует своеобразную ступеньку под фарами. Заднюю дверь украшает большая фирменная эмблема Volkswagen. Под металлической обшивкой, как уже отмечалось, произошли более серьезные изменения. Все новые компактные автомобили сегодня пытаются «косить» под своих старших братьев, если не увеличением колесной базы, то хотя бы экстерьером. Следуя этой устоявшейся традиции, Volkswagen предложил Golf четвертого поколения увеличенную на 40 мм колесную базу. Габаритная длина машины «подросла» на 130 мм, ширина – на 40 мм. Таким образом, новый Golf гораздо крупнее предшественника и имеет более просторный салон. Впервые в Европе модель такого класса имеет полностью оцинкованный кузов с гарантией от сквозной коррозии в 12 лет. Впрочем, Opel ответил адекватным шагом, предложив Astra такой же кузов. С целью улучшить ходовые характеристики модели Volkswagen подверг переделке подвеску автомобиля. Амортизаторные стойки и треугольные поперечные рычаги передней подвески теперь устанавливаются на подрамнике, который крепится к кузову с помощью вибропоглощающих резиновых прокладок. Спереди и сзади стоят амортизаторы поперечной устойчивости. Конструкция задней подвески серьезных изменений не претерпела, однако для увеличения площади багажного отделения амортизаторы разнесены. На все колеса ставятся дисковые тормоза с АБС (передние - вентилируемые). Программа моторизации представлена широким набором бензиновых и дизельных двигателей. Бензиновые моторы объемом 1,4 - 1,8 литра выдают 75 - 150 л.с. Для любителей динамичной езды предлагается известный VR-мотор рабочим объемом 2,3 литра. Этот V-образный мотор с углом развала цилиндров всего в 15 градусов выдает 150 л.с., максимальный крутящий момент равен 205 Нм при 3200 об/мин. Кстати, именно этот мотор Volkswagen намеревается поставить на заряженную версию New Beetle. Прошлой осенью добавили долгожданный 2,8 литровый V6 мощностью 204 л.с.. Дизельных моторов пока только три: все они 1,9-литровые рабочей мощностью 68, 90 и 110 л.с. с прямым впрыском топлива (два последних – еще и с системой турбонаддува). Всем моторам, кроме 1,8-литрового бензинового на 150 л.с., предлагаются две коробки передач – 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Golf подрос не только в размерах, но и в плане стандартной комплектации. Она пополнилась боковыми подушками безопасности, гидроусилителем руля, регулируемой в двух направлениях рулевой колонкой, атермальными стеклами, полноразмерной «запаской». По заказу можно установить кондиционер, навигационную систему и другие «прибамбасы».

Пока в семействе Golf четвертого поколения всего четыре модели – 3- и 5-дверные хэтчбеки, универсал и открытая версия. Кстати, современный Cabrio создан на старой платформе (заменена только передняя часть кузова и некоторые панели). Безопасность пассажирам гарантируют мощная дуга за передними подголовниками и две воздушные подушки безопасности. Легкий верх раскладывается автоматически.

Bora

«Мы дали имя ветру» - под таким лозунгом раскручивает Volkswagen преемника Vento, новый седан на базе четвертого поколения Golf. В самом деле, Bora – это холодный ветер, характерный для приморских районов Италии. Но впервые это имя «ветру» дал не Volkswagen. В 70-х годах Maserati выпускала купе с тем же названием, и немцы, по-видимому, выкупили права на это имя. Таким образом, германский автогигант остался верным себе в периодической смене названий 4-дверных вариантов Golf. Новое имя Bora вполне оправдано. Машина напоминает Golf только проемами дверей и технической начинкой. Внешнее оформление целенаправленно было сделано с намеком на более представительский Passat. Об этом говорят и линия крыши, и очертания задних фонарей. Решение передка кардинально отличается от Golf. Прямоугольные фары, новая решетка радиатора, профилированный капот не позволят спутать обе модели. Кстати, решение облика машины уходит корнями в 1997 год, когда на автосалоне в Детройте Volkswagen показал концептуальную разработку CJ – купе на базе Golf. По Европе сразу же поползли слухи о том, что фирма готовит к выпуску аналогичную серийную модель. Все оказалось проще. Технически Bora полностью повторяет Golf. Ему предлагается та же гамма силовых агрегатов с самыми динамичными VR и V6. Кузов, как у Golf, полностью оцинкован и имеет 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Три уровня комплектации – Highline, Comfortline и Trendline – повторяют таковые у Golf.

Passat

Новое поколение Volkswagen Passat, выпускаемое с осени 1996 года, заметно выразительнее предшественника. Ставшая в последнее время фирменной для моделей Volkswagen округлость крыши и мягкие обводы передней части способствуют неплохой аэродинамике модели. Кроме того, сама конструкция кузова была улучшена. Жесткая пространственная рама охватывает пассажирский салон, среди других элементов пассивной безопасности – передние и боковые подушки, травмобезопасная рулевая колонка, защитные балки в дверях. Подвеска машины соответствует более спортивному типу вождения. Спереди использованы двойные поперечные рычаги, которые установлены на отдельных П-образных балках. Сзади – мост с подвеской на соединенных продольных рычагах. Спереди и сзади стоят стабилизаторы поперечной устойчивости. Стандартная комплектация включает дисковые тормоза на все колеса (передние – вентилируемые) и АБС. Характерным отличием Passat B5 от автомобилей предыдущего поколения является продольное, как у Audi A4, расположение силового агрегата. Естественно, потому, что у обоих автомобилей много общих двигателей. Гамма моторов начинается с 1,6-литрового бензинового мощностью 101 л.с. Следом за ним в «табели о рангах» идут два 1,8-литровика, выдающих 125 и 150 л.с. соответственно (последний оснащен системой турбонаддува). Предлагается для Passat и известный VR5 на 150 л.с. Высшую ступеньку занимает мощный V-образный 6-цилиндровик на 193 л.с. Дизельные двигатели идентичны таковым в программе Golf – это 1,9-литровые моторы мощностью 90 и 110 л.с. (оба с непосредственным впрыском и турбонаддувом). Привод на передние и на все колеса (вариант Syncro) осуществляется посредством 5-диапазонной механической КПП, 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой полуавтоматической Tiptronic с последовательным переключением передач. Имеются три варианта оснащения – Comfortline, Tradeline и Highline, но даже базовый не страдает недостатком оборудования – это 2-диапазонная регулировка рулевого колеса, наружные зеркала с подогревом, водительское сиденье с регулируемой высотой и т.д. По заказу Passat можно укомплектовать более дорогими штучками, вроде кожаной обивки сидений и системы климат-контроля. В Женеве в 1997 году Volkswagen представил грузопассажирский вариант автомобиля – Passat Variant. Очень удачный кузов сочетается с просторным и функциональным салоном. Объем багажника – 495/1600 литров.

Sharan

Проект по созданию универсала повышенной вместимости (минивэна) был затеян Volkswagen в сотрудничестве с европейским отделением Ford в начале 90-х. Обеим компаниям требовался компактный минивэн, который в состоянии был бы конкурировать с еще одной интернациональной разработкой – FIAT Ulysse/Peugeot 806/Citroen Evasion/Lancia Zeta. Продукт сотрудничества был представлен в 1995 году и, несмотря на естественную «биологичность» форм, пользуется хорошим спросом и сегодня. Достоинства этого автомобиля – большой 7-местный салон и ходовые характеристики легковой машины. Sharan из трех аналогичных моделей (SEAT Alhambra и Ford Galaxy) считается наиболее полно укомплектованным. Ему предлагают поперечно расположенные бензиновые и дизельные моторы рабочим объемом 1,8 - 2,8 литра и мощностью 90 - 174 л.с. Агрегатируются двигатели либо с механической, либо с автоматической коробкой передач. Интерьер Volkswagen Sharan весьма функционален. Второй и третий ряды сидений могут демонтироваться, и тогда полезный объем багажного отделения увеличивается до 2610 литров. Имеется и полноприводная версия, несущая обозначение Syncro. Как все Volkswagen, Sharan имеет дисковые тормоза (передние – вентилируемые), стабилизаторы поперечной устойчивости характеризуют переднюю и заднюю подвеску. В ближайшее время Volkswagen планирует осуществить небольшой рестайлинг этого автомобиля.

Caddy

Единственный в программе фирмы развозной фургон представляет собой копию SEAT Inca. Как ни странно, в этом случае родоначальником является именно испанская модель, построенная на узлах SEAT Ibiza. Caddy выпускается в двух вариантах – как пассажирский Combi с окнами в заднем отделении и как грузовой автомобиль. В первом случае сзади фирма устанавливает дополнительный ряд сидений для 2 - 3 человек. В грузовой версии задний отсек отделен от водителя решетчатой перегородкой. На автомобиль ставят четыре двигателя – два бензиновых объемом 1,4 и 1,6 литра и два 1,9-литровых дизельных. Объем вместительного багажного отделения равен 2900 литрам. На рынке развозных фургонов в Германии Volkswagen Caddy занимает первое место. Выпукается (в Чехии) также и пикапчик Caddy Pickup, однако это стилизованная версия пикапа на базе чешской Felicia с эмблемами VW.

Caravelle/Т4

В настоящее время выпускается второе поколение этого микроавтобуса. Собственно название Caravelle имеет лишь пассажирская версия, грузопассажирская и грузовая несут обозначение T4. Благодаря функциональному интерьеру, большому количеству кузовных вариантов и широкой гамме силовых агрегатов, машина последние три года прочно держит первое место в европейском списке популярности. В отличие от предыдущего поколения, имевшего привод на задние колеса, нынешний Caravelle/ T4 – переднеприводной с полукапотной компоновкой. Экстерьер автомобиля в последнее время существенно не изменялся – в 1998 году Caravelle/T4 поставили новый передний бампер. Фирма выпускает эту модель не только как фургон: в программе имеются и шасси с одно- или двухрядной кабиной, на которые можно установить грузовую платформу.

LT

Второе поколение популярных фургончиков и грузовичков LT, ни что иное как переоформленная модель Sprinter фирмы Mercedes Benz. Изменен лишь передок, а также фирменные элементы оснащения и оборудования. LT выпускается в огромном количестве модификаций с еще большим числом кузовов. Три варианта длины базы от 3000 до 4025 мм., пять по грузоподъемности от 845 до 2450 кг, два типа кабины и два основных вида фургонов, а также два типа микроавтобусов.

В отличии от кузова, который поступает MB, двигатели на модель устанавливаются родные VW, бензиновый объемом 2,3 литра и два турбодизеля 2,5 и 2,8 литра.

L80

Грузовичок L80 с кабиной от первого поколения LT продается достаточно сносно. До начала 90-годов он продавался (и производился) под маркой MAN. Позже был передан VW и отправлен на пенсию в Бразилию. Но вдруг им заинтересовались и на исторической родине. Так, что фирме VW срочно пришлось модернизировать уже бразильский вариант под европейский рынок. На данный момент автомобиль производится там же в Бразилии, и под заказ продается через отделения VW в Германии. Грузовик (максимальная грузоподъемность шасси 4275 кг) оснащается 4,3 литровым дизельным двигателем мощностью 140 л.с. Существует три варианта базы от 3300 до 4300 мм.

 

 

 Источник: www.cars.alt-p.ru

 

  

 

Подписка на рассылку анонсов новых статей портала

  

 
comments powered by HyperComments

Смотрите также:


Подписка на нашу рассылку


Логин: Ваш адрес электронной почты: Пароль: Пароль (повтор):


Cайты телевизионных каналов и программ