Ford Focus

Автор:
Источник:

Предприятие, основанное Henry Ford, уже несколько десятилетий является вторым по величине в автомобильном мире. Последний из семьи Ford - Henry Ford IV - отошел от правления компанией в середине 80-х, и с тех пор фирму возглавляют независимые менеджеры. Однако в последнее время активно распространяются слухи о том, что члены семейства собираются возвращаться в бизнес. В настоящее время в программу североамериканского отделения Ford входят 5 семейств легковых автомобилей и 4 грузопассажирские модели. На долю последних приходится более 3/4 всех продаж.

Escort

После того как Ford прекратил продажу в США Aspire, эта модель стала самой маленькой в производственной программе североамериканского отделения. Несмотря на одинаковое название, машина не является родственницей европейскому Escort. C 1993 года она выпускается на одной платформе с Mazda 323 (Ford, как известно, владеет большим процентом акций этого предприятия). Родственная связь с “японцем”, тем не менее, не мешает американскому Escort быть оригинальной моделью. По заявлению компании, 85 процентов деталей автомобиля оригинальны. Escort также не похож на своего европейского “однофамильца”. У него гораздо более американизированный кузов, что означает наличие большого количества “зализанных” внешних панелей, оригинальной задней части и узких передних фар, напоминающих еще одного “родственника” - Mercury Tracer. Дистанция между двумя одноименными моделями еще более возросла после того, как Ford в 1997 году выпустил спортивное купе ZX2, более чем похожее на спокойный 4-дверный вариант.
Escort выпускается в трех вариантах кузова - 5-местный седан, 5-дверный универсал и купе ZX2. В 1996 году автомобиль получил новый кузов, а в 1998 году Escort изменили отделку салона и установили специальный набор оборудования для курящих. Сейчас Escort предлагают в качестве стандартного один двигатель - 2-литровый бензиновый мотор мощностью 111 л.с. Он агрегатируется с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Вариантов комплектации всего два - базовый GS и люксовый LS (последний предлагается как для седана, так и для универсала). Максимальная скорость равна 185 км/ч. Нотку экспрессии в довольно спокойный ряд Escort добавило появление купешной версии ZX2, которая впервые засветилась в 1997 году на автосалоне в Детройте. Агрессивная передняя часть с четырьмя скошенными фарами, глубоко вдавленными в капот (те, что ближе к центру, выполняют функцию поворотников). Аэродинамический облик автомобиля подчеркивает длинная передняя часть, стремительная линия крыши, переходящая в элегантную заднюю стойку, горизонтально расположенные задние фонари.

Внешнее впечатление динамичности автомобиля поддерживается новинкой - 2-литровым 16-клапанным двигателем Zetec мощностью 130 л.с. Электронная система контроля тягового усилия заботится о равномерном ускорении автомобиля, максимальная скорость превышает 190 км/ч. Применение платиновых элементов в каталитическом нейтрализаторе отработавших газов позволило снизить токсичность выхлопа. Расход топлива равен 7,1/9,0 л на 100 км, при этом, правда, следует учитывать, что американские методы испытаний не совсем соответствуют реальным условиям. Zetec 2,0 - разработка европейского отделения Ford. Этот же двигатель устанавливается на модели Focus и Сougar. Примечательно, что в качестве базовой 2-литровому Zetec на Escort ZX2 предлагается 5-ступенчатая механическая трансмиссия, а уж “автомат”, что весьма необычно для “американца”, выступает как опция.

Само собой, подвеску спокойного Escort настроили в тон двигателю. Задняя носит название Quadrolink и использует четыре качающих рычага. На всех колесах установлены дисковые тормоза с АБС. Стандартны гидроусилитель рулевого управления с изменяемым усилием и две передние подушки безопасности. Как любое компактное купе (длина Escort ZX2 равна 4,45 метра), автомобиль грешит неудобством задних сидений. При желании их можно разложить в соотношении 60/40. Несмотря на консервативную внешность, Escort пользуется устойчивым спросом в Америке и занимает 3,3 процента своего сегмента рынка. Производство машины налажено на двух заводах в Мексике и США.

Focus

Теперь уже не только “янки” прибирают все к своим рукам, но и компании из Старого Света присматривают себе лакомые кусочки в разных частях земного шара. Слияние Daimler-Benz и Chrysler было воспринято специалистами как поглощение последнего первым. В американской автомобильной истории это первый случай подобного масштаба. Впрочем, «атака» на Америку идет и в более мелком масштабе - европейские модели, никогда не пользовавшиеся большим почетам у американцев, завоевывают все большее число поклонников. Мало того, в модельные ряды автокомпаний включаются машины, полностью разработанные и созданные в Европе. Ford Focus относится именно к ним.
Focus был представлен в начале 1998 года в Женеве и спустя пять месяцев пошел в продажу в Европе. Первоначально показали лишь хэтчбеки (3- и 5-дверные), однако уже в январе 1999 года модельную программу пополнили 4-дверный седан и универсал. В планах компании также выпуск кабриолета. Focus стал четвертой моделью Ford, выполненной в соответствии с новой фирменной концепцией New Edge, впервые опробованной на примере концепт-кара Lynx. Ее разработка - дело рук британского отделения компании. Философия всех автомобилей в New Edge - смешание острых углов и обтекаемых линий, овалов и треугольных форм, и т.д. Причем прослеживается эта концепция не только во внешнем облике, но и в оформлении интерьера. Ford Focus - последнее творение в этой области. Поэкспериментировав вдоволь с малым Ка, наигравшись со спортивными Puma и Cougar, компания предприняла решительный шаг - в новом фирменном стиле оформлен самый важный автомобиль Ford в Европе, преемник местного Escort. А Focus вступил в конкурентную борьбу в самом насыщенном из сегментов рынка, где первые места - за местными моделями. В Америке же основными конкурентами Focus будут как раз “азиаты” во главе с Toyota Corolla и Honda Civic. Видимо, дебют Ford Focus на американском континенте - самая серьезная за последнее время попытка американской компании подорвать лидерство японских моделей.

Американскому Focus предлагается всего одни двигатель - “доведенный до ума” в США - 2,0 - литровый Zetec. Мощность мотора форсирована до 130 л.с., а потолок скорости с ним равен 190 км/ч. Мотор в меру динамичен (до «сотни» разгоняется за 9,5 секунды) и экономичен (расход топлива равен 6,9/9,4 литра на 100 км). Он работает в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией (стандартна) и 4-диапазонным “автоматом” (по заказу). В Америке уже сейчас предлагается четыре варианта кузова – 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан и универсал. Все кузова гальванизированы и имеют 12-летнюю гарантию защиты от коррозии. В базовое оснащение входят две подушки безопасности, АБС на передние дисковые тормоза (задние - барабанные), гидроусилитель руля и центральный замок. В интерьере прослеживаются те же дизайнерские тенденции, что и снаружи. Приборная панель “составлена” из двух пересекающихся полуокружностей-линий. Под козырьком большей из них, что напротив водителя, спрятались все приборы.

Contour

В Европе Contour знают как Mondeo. Однако последний не сравнить с более богато укомплектованной американской машиной. Переднеприводной Contour нынешнего поколения дебютировал в 1994 году. К сожалению, машине не удалось повторить рекорды своего предшественника по продажам. В 1997 году автомобиль подвергся легкой модернизации и предстал перед публикой в обновленном виде. В Америке продается исключительно 4-дверный седан в 3 уровнях комплектации. Предлагаются три двигателя. Стандартны 4-цилиндровый Zetec рабочим объемом 2,0 литра и 2,5-литровый Duratec V6, выдающий 173 л.с. Специально для “заряженной” версии Contour SVT (разработан студией Special Vehicles Team) предлагается форсированная версия этого силового агрегата. Благодаря применению новых впускных и выпускных коллекторов, изменению конфигурации кулачков распределительного вала и увеличению степени сжатия, мощность мотора была доведена до 203 л.с. При помощи 5-ступенчатой механической коробки передач двигатель приводит передние колеса и разгоняет автомобиль до сотни за 7,9 секунды. Соответствующей доработке подверглась и система амортизации - SVT имеет более жесткую подвеску, дисковые вентилируемые тормоза на всех колесах. Динамичности внешнему облику машины добавляет комплект навесного оборудования - мощные бамперы и “юбки” по бокам, а также низкопрофильные шины и алюминиевые легкосплавные колесные диски с пятью спицами.

Mustang

Легендарный автомобиль отпраздновал в 1999 году 35-летие. Видимо, в канун этой знаменательной даты Ford решил как следует поработать над внешностью машины. Показанный в Детройте в 1999 году, автомобиль поразил всех экспрессивностью линий. Ему полностью заменили переднюю светотехнику (фары головного света имеют ломаную верхнюю кромку), сделали более профилированными бока, передок и заднюю часть. Задние фары приобрели скошенную форму параллелограммов. Внутри коренных перемен не произошло. Под капотом у “дикой лошади” по-прежнему могут биться два “сердца” - более спокойный мотор V6 рабочим объемом 3,8 литра и мощностью 193 л.с. и 4,6-литровый V8, номинальная мощность которого равна 264 л.с. В стандартную комплектацию всех моделей входят две воздушные подушки безопасности, более прочные бамперы.
А также - ударопоглощающие балки в дверях и крыльях кузова, кондиционер (последний - и для кабрио, и для купе). Шасси многократно модернизировалось, но его суть осталась прежней - это подвеска McPherson спереди и качающие рычаги с поперечными стабилизаторами сзади. Все тормоза дисковые. Кроме того, фирма продолжает предлагать “заряженное” купе Mustang Cobra, прошедшее доработку в том же отделении SVT. Модифицировав впускной коллектор и выхлопную систему, инженеры добились прироста мощности в 45 л.с.
Несмотря на достаточно преклонный для автомобиля возраст, Mustang не только не стареет, но и приобретает в странах по всему миру новых поклонников. Его фэн-клубы зарегистрированы на всех континентах, за исключением, разумеется, Антарктиды.

Taurus

В конце прошлого года автомобиль прошел коренную модернизацию, целью которой было упростить внешний вид модели, которая многим казалась слишком "плоской" или "обмыленной". Что сразу же успело сказаться на продаж машины. Теперь же автомобиль стал своим в "доску". Обычные для нашего времени овальные фары и более простая задняя часть. Еще пару слов о кузове. Автомобиль Taurus принадлежит к тем немногим моделям, грузопассажирские версии которых вызывают искреннюю симпатию. Седан, конечно, тоже хорош, но гармоничные, законченные линии универсала (грузопассажирский кузов не выступает в качестве придатка) вызывают восхищение.
Taurus относится к наиболее популярному в США типу среднеразмерных автомобилей. В Европе же эту модель причисляют к высшему среднему классу, ставя на одну ступень с Mercedes E-klasse, Toyota Camry и Peugeot 607. Прежнее поколение Taurus, выпускавшееся до 1996 года, неоднократно становилось самым популярным легковым автомобилем в Америке. Современной “генерации” удалось добиться этого титула только дважды - в 1996 и 1997 годах. Потом место Taurus заняла Toyota Camry. Тем не менее, “бык” до сих пор находится в пятерке лидеров и позиции сдавать не собирается (его доля в автопарке страны - 5%). В настоящее время Taurus предлагается в пяти комплектациях и привлекает широким спектром стандартного и дополнительного оборудования, высоким качеством сборки. Базовыми являются два 3,0-литровых бензиновых силовых агрегата Vulcan и Duratec мощностью 153 и 200 л.с. c 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Рычаги переключения передач расположены под рулевым колесом.
В 1998 году появилась версия SHO, основное достоинство которой - 3,4-литровый мотор V8, выдающий 238 лошадиных сил. С этим двигателем максимальный порог скорости автомобиля достигает 225 км/ч. Однако скоро он будет снят с производства или заменен моделью прошедшей модернизацию. Большой седан, которым является Ford Taurus (его длина равна 5,02 м), просто обязан быть комфортабельным. Именно с этой целью в 1999 году фирма в очередной раз переработала интерьер, оснастив задние сиденья электроприводом, увеличив количество регулировок передних сидений и модернизировав центральную консоль. Taurus пользуется устойчивым спросом и за границей. Помимо всех перечисленных достоинств автомобиля, иностранцы приобретают машину и еще по одной причине - она является символом американской автомобильной культуры, приобщиться к которой можно за сравнительно небольшие деньги - чуть меньше 20 тысяч долларов.

Crown Victoria

“Сводным братом” Crown Victoria в модельном ряду Mercury является Grand Merquis. И для одного, и для другого лучшие годы уже давно позади, хотя продаются они попрежнему неплохо. Современным назвать теперешнее поколение Crown Victoria язык не поворачивается - в духе Rolls-Royce оно выпускается с 1990 года, и только в 1998 году прошло легкий «макияж». Изменения коснулись лишь оформления фальшрадиаторной решетки и укрепленных задних стоек - место задних форточек заняли металлические панели, а также некоторых элементов механики.
Автомобилю по-прежнему предлагается 4,6-литровый V8 рабочей мощностью 203 л.с. с расходом топлива - 9,8/13,8 литра на 100 км. Однако и этот факт не отпугивает таксистов больших городов Америки. Вторая основная категория покупателей нынешних Crown Victoria - это полиция (для которой выпускается специальный вариант - "Перехватчик"), а также американские пенсионеры.
Весьма популярны Crown Victoria и за рубежом - в странах Азии и Африки. Несмотря на «старческий» облик, машина имеет и кое-что общее с современными большими седанами. К примеру, дисковые тормоза на всех колесах и систему контроля тягового усилия. В стандартную комплектацию входят две воздушные подушки безопасности.

Windstar

После того, как Chrysler в 1983 году выпустил первый минивэн Voyager, другим автопроизводителям ничего не оставалось делать, как копировать его стиль. Аналогичная модель в программе Ford носит название Windstar и продается с 1994 года. В 1998 году автомобиль прошел рестайлинг, слегка изменивший его внешний облик. Во-первых, был ликвидирован главный недостаток прошлого поколения Windstar. Кроме того, Windstar в 1999 году стал первым минивэном, в стандартную комплектацию которого входят боковые подушки безопасности для головы и груди, встроенные в спинки сидений. Большая площадь остекления обеспечивает великолепную обзорность, чему в немалой степени способствует и панорамное стекло заднего вида. В салоне установлены три ряда сидений для шести пассажиров и водителя. При желании конфигурацию кресел можно менять. Что касается начинки, то машина 2000 модельного года чем-либо конструктивно особенным не отличается.
Автомобилю по-прежнему предлагают два мотора - 3,0-литровый V6 мощностью 152 л.с., с которым он поставляется на европейский рынок, и любимец американцев 206-сильный 3,6-литровик. Модернизация выхлопной системы позволила слегка снизить токсичность отработанных газов. Оба мотора работают в паре с 4-диапазонной автоматической трансмиссией. Первый, несмотря на меньшую мощность, разгоняет автомобиль до максимальной скорости в 180 км/ч. Потолок скорости второго агрегата электронно ограничен на уровне 175 км/ч. К техническим особенностям автомобиля относится также задняя полунезависимая подвеска, оснащенная пневматическими элементами с изменяемой в зависимости от дорожных условий жесткостью. Передние тормоза дисковые, задние барабанные, автомобиль оснащен АБС. В стандартную комплектацию автомобиля также входят кондиционер, электронный компас, аудиосистема высокого класса. Существует возможность заказать автомобиль с обитым кожей салоном. Windstar выпускается на заводе Ford в Канаде, провинция Онтарио.

Explorer

Все гениальное просто. По-видимому, именно в простоте заключается секрет популярности Ford Explorer, который в 1998 году уже в третий раз стал самым продаваемым джипом Америки. Explorer в 1998 году прошел рестайлинг, результатом которого стала, как обычно, небольшая модификация передней части автомобиля и улучшение конструкции подвески. Автомобиль снова предлагается в двух кузовных вариантах - 3- и 5-дверных, которым соответствуют два - стандартный и укороченный - варианта колесной базы. Покупателям предоставляется также возможность выбора между полно- и заднеприводной версиями.
С 1995 года на Explorer ставится автоматическое устройство включения и отключения передних колес, работа которого зависит от скорости автомобиля и дорожных условий. Никаких изменений, по сравнению с 1998 годом, не произошло в программе моторизации популярного джипа. “Вместо сердца” у него в базовой комплектации - 4,0-литровый мотор V6 мощностью в 162 лошадиные силы. Можно заказать форсированную версию этого двигателя, мощность которой, благодаря двум верхним распредвалам и модифицированной системе впуска, доведена до 213 л.с. Горячим головам компания предлагает третий силовой агрегат - V8 рабочей мощностью 218 л.с. Все они агрегатируются стандартно с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
На машины, поставляемые в Европу, Ford ставит 5-диапазонные механические КПП, работающие в паре с 4-литровым V8. Для удовлетворения запросов самой взыскательной публики Ford изготавливает и роскошные исполнения Explorer - Limited и Eddie Bauer. Джип пользуется большой популярностью и за пределами американского рынка: из-за компактных размеров его охотно покупают в Европе. Годовое производство автомобиля составляет в среднем 400 тысяч штук. В этом году летом будет представлена совершенно новая модель.

Expedition

Гигантомания, ранее поразившая лишь легковые автомобили американских компаний, в середине 90-х перекинулась и на внедорожники. С появлением в 1996 году Expedition сборка огромных джипов стала не модной тенденцией, а нормой. Сегодня сегмент больших представительских внедорожников быстро растет. Спрос на них постоянно увеличивается и, соответственно, рождает предложение. После триумфа Lincoln Navigator - своего рода люксовой версии Expedition - разработкой подобных моделей занялись другие фирмы - Cadillac, BMW, Mercedes. А Expedition, породивший весь этот шум-гам, по сей день является одним из самых популярных джипов Америки. Машину создали на платформе пикапов F-series, от которых она и позаимствовала свои немалые размеры: длина 5,19 метра, ширина - 2,0 метра, высота - 1,90 метра. Expedition выпускается с одним вариантом кузова - 5-дверный универсал - и оснащается полным или задним приводом. Внешность Expedition не оригинальна - передок почти полностью снят с пикапов F-series, а кузов оформлен по примеру Explorer. Это не лишает автомобиль сдержанной элегантности, которая подчеркивается солидными формами. Как нетрудно догадаться, в салоне Expedition на тесноту жаловаться не приходится - там можно разместить от 5 до 9 (!) человек (в последнем случае спереди устанавливается сплошной диван, а в багажном отделении располагается третий ряд).

Автомобиль оснащается двумя V8-двигателями рабочим объемом 4,6 и 5,4 литра. Первый развивает рабочую мощность в 243 л.с., второй выдает 264 “лошадки”. 4-диапазонная автоматическая коробка передач передает крутящий момент на все либо на задние колеса. С 1998 года появилась возможность заказать автоматическую систему стабилизации кузова, которая при помощи амортизаторов с изменяемой жесткостью способна предотвращать крены кузова. Кроме того, при парковке система автоматически опускает кузов на 10 см для облегчения посадки. Прочная лонжеронная рама, боковые защитные панели в дверях и четыре воздушные подушки заботятся о безопасности пассажиров. XLT - самый простой вариант оснащения - включает две системы кондиционирования для передних и задних рядов по отдельности, передние сиденья, зеркала заднего вида и стекла боковых дверей с электроприводом, а также гидроусилитель руля. Для “навороченной” версии Eddi Bauer предлагается обитый кожей салон.

Excursion

Если Expedition еще можно считать легковым автомобилем, то Excursion по нашим понятиям просто грузовик изготовленный ввиде комфортабельного джипа. В снову гиганта легла платформа самого большого нормального "фордовского" пикапа F-350. При длине в 7,4 м, он на 1,5 - 2,0 метра длинее самых больших автомобилей, а снаряженная масса в 3,5 тонны вообще возводит его ранг "нормальных" грузовиков. Привод полный или только задний. В салоне установлены три ряда сидений на девять человек.
Автомобиль оснащается тремя двигателями, базовая из них бензиновая V8 объемом 5,4 литра выдает 255 л.с., два других идут как дополнительное оборудование. Первый, это V10 бензиновый агрегат объемом 6,8 литра и мощностью 310 л.с., второй - дизельная V8 объеом 7,3 литра и мощностью 235 л.с. Максимальная скорость 153 км/ч. В США автомобиль предлагается по цене от 34 135 до 44 885 долларов. Первоначально планировалось изготовить только 20 тысяч автомобилей, но хороший спрос поднял эту планку до 50 000 машин.

Источник: www.cars.alt-p.ru